Variabel turbo

[Kobelco]

Hur funkar styrningen till den variabla turbon på Om611 - 613 ? Det jag har fått fram är att den är vakuumstyrd men hur då ? vinklar den bara ut vingarna mer ju mer tryck det blir i slangen eller tvärtom ? Är sugen på att få laddtryck på låga varv också och har jag en 611 motors liggandes så funderar på bygga dit den på en 606

[Kjell Niklasson]

Det styrs av motorstyrenheten, med hjälp av en magnetventil.

Inget vakuum, så står det "öppet", dvs lågt laddtryck. Och mer vakuum, mer laddtryck. Troligen gjort så för att laddtrycket inte skall skena om någon slang går av till exempel.

Men riktigt så lätt är det inte på en turbo med "vnt". För att det skall funka bra bör motorlast/varvtal/gaspådrag m.m. tas med i hur mycket den skall öppna/stänga.

Prova att söka lite på vnt controlling på google. Det är rätt vanligt att eftermontera på vw dieslarna.

Men är du säker på att det är en vnt turbo du har? Jag har två stycken OM611, men ingen av dom har vnt, utan det är vanliga wastegateturbosar. Vakuumstyrda är dom däremot.

[Kobelco]

Du menar dom som har vakuumstyrd wastegate det är ju inte riktigt en vakuumstyrd turbo Wastegaten dumpar ju bara avgastrycket innan det kommer in i turbon själva turbon funkar ju likadant ändå.

Alltså det jag mest vill veta är om man ska ge tryck eller vakuum till klockan för att den ska vinkla bladen in eller ut

Det är 143 hk motorn 611.961 jag har och största skillnaden mellan den och 125 hk är väl turbon eller ?

[Kjell Niklasson]

Aha, det kan tänkas att en 143hk varianten har vnt turbo. Dom jag har är 125hk och 122hk. Om611.960 och Om611.980.

Iallafall, det jag skrev ovan gäller för vnt turbon. Jag har stått och tittat lite på en sådan, fast då på en Om646. Alltså, högt vakuum till klockan, mer ladd. Mindre vakuum till klockan, mindre ladd.