Tack Janne.
Från mitt sätt att se det så e det absolut inget märkvärdigt i att dela information.Tväremot,för sanningen e att de e ett himla steg mellan att snacka å tycka vs att genomföra å vara praktisk,å sanningen e väl den att om man inte räds att dela med sig kunskapsmässigt så vinner man i längden på att folk i gemen vet om vem som har den ena eller andra kunskapen.
Mao...bra för affärerna i min mening.
Med det sagt.
Nu börjar vi porra till det lite.
De vackra anodiserade kopplingarna som används e alltså INTE ngt billigt bling tjafs,utan äkta vara.
E aeroquip så långt ögat når,å den linjen kommer hållas genomgående av i huvudsak praktiska skäl.
E ju bara att inse att detta bygget kommer att tas i å ur å isär å ihop mer än en gång,å då tänker man om man e luttrad i service banor.
(Så även med tex placeringen av snigeln,som alltså ÄVEN e placerad så man kommer åt kedjespännare mm med skrotet monterat)
Hur som helst.
Som synes har vi helt resolut kapat av oljefilterhuset ung 50mm för frigång för det kommande insuget.Finessen e att vi på det här viser kan behålla termostat mm,å ambitionen med motorn e ju att den skall användas till mer än bara racing.
Orignal e det inre röret i plåt,å detta har vi krängt ur.
Svarvat en insatshylsa med presspassning i aluminium som vart ngt längre än det kapade huset.
Därefter svarvat till ett lock,åsså har vi svetsat ihop det hela.
Till NAS/AN systemet finns det sk svetsbungar att tillgå i samtliga AN dimensioner,å då dels som stål å som aluminium.
Storleken i detta fallet,för att undvika tryckfall mm,e AN12(även kallat "dash 12" i folkmun)
Kopplingarna i sin tur e AN standard.(AN= American military Navy)
Nu läggs själva filterhållaren separat på förarsidans innerskärm/torped istället,å det hela kopplas ihop med AN12 slang.
Tanken e vidare att vi skall ersätta de mjuka orginal rören samt kopplingarn till oljekylet med samma lika AN12.
Där kommer den del som orginal e stålrör att ersättas med AN12 hardline(mjukanodiserat aluminiumrör),å ha rörkopplingar i AN emot de sista slangstumparna ut till kylet(som blir ett ngt större).
Kyl tar vi sannolikt ett svenskt Setrab.
Även vevhusventilationen har lagts AN.Den stora 12 å den "lilla" modifierad till att ta AN10.
Tanken e att lägga hardline på den lilla å kröka denna så att den möter den stora för bättre linjaritet rent estetiskt,å på samma gång hålla det "enkelt" ur ett arbetshänseende.
Kan tyckas overkill,men att ventilkåpan går av för ktrl av allt från ventilspel,till efterdragning av topplock,ktrl av kamtider mm e bara en naturlig effekt med det vi gör nu,så att göra installationen av även vevhusvent servicevänligt e bara att ta-även om det kostar ngr spänn i sammanhanget(AN bitar e liksom allt annat än gratis om vi säger så...)
Ventilkåpan e iaf jag inte kompetent att svetsa(magnesium) så här svarvades bungarna ur å insatser svarvades till med presspassning.
Därefter pressades de på plats i kåpan.Funger iom att det inte e ngr direkta belastningar inblandat.
